他告诉记者,目前换电按所行驶的里程数付费,一公里的费用为0.35元,和在家里用充电桩充电平均每公里不到0.2元的成本相比,采取换电模式相对贵一些,但相比燃油车每公里0.6到0.7元的成本还是要低不少www.xbaixing.com小百姓网。
北京市出租车司机赵振忠:换电能保证一天的运营里程,收入就能提升。原来充电的时候,一天可能充两次电就耗掉四五个小时www.xbaixing.com小百姓网。
尽管换电模式的成本相比自己在家充电要贵,但由于节约了时间成本,对于出租车来说,效益还是有所增加。
目前,北汽在全国19个城市,已累计投放1.7万台换电车辆,在全国建成配套换电站200多座,在北京的换电站布局可满足市区2.53公里的服务半径x.b.a.i.x.i.n.g.c.o.m。而现在全国共有换电站449座,除了运营车领域,在私家车领域,也有一些企业在做积极的探索。
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成本高标准不统一
换电模式普及受限
三分钟完成换电,和加油一样方便,这种新能源汽车的换电模式受到了市场的欢迎,是不是意味着这种模式能一路高歌猛进,带动新能源汽车“乘风破浪”呢?
事实上并没有这么简单。换电站建设成本高、企业难盈利、电池标准难统一等,都在一定程度上阻碍了换电模式大规模推广www.xbaixing.com。

