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如何飞好洲际线，西宁证券开户怎么开？佣金万1.2免五期权2元一张

发布：2019年11月13日编号：2056-682675
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　如何飞好洲际线

　　那么，既然飞洲际航线不赚钱，为什么还有那么多航空公司前仆后继？

　　一位中小航司的管理层告诉记者，一直以来国内有“一条远程航线一个承运人”的不成文规定，令三大航垄断了北上广航权，再加上二线城市需求增长快，政府也愿意掏钱补贴，飞二线城市的运力自然就多了起来x~b~a~i~x~i~n~g~c~o~m。

　　“二线洲际得到地方政府的补贴，成本不低，但成效也挺显著，一是释放了中美市场的增量空间，打破了三大枢纽的垄断，让旅客能够买到更便宜的机票，同时也刺激了二线城市的OD客流，这些城市与美国的人员往来越来越多。”林智杰分析，旅客得到了实惠，地方经济往来也更加便利，这也算是二线洲际带来的好处来自www.xbaixing.com。

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　　不过林智杰认为，洲际航线不是买了宽体机就能飞，需要做好至少亏5年的打算，而航空公司要想飞好洲际航线，还是要建枢纽，依靠中转拉来的旅客才能把航班填满，战略定力对中型航司更加重要。

　　与此同时，要有境外航司的联运合作，做足以远点的衔接原文www.xbaixing.com。不仅要让国内的旅客来枢纽中转，也要让这些旅客能从国外目的地方便地集散出去。

　　而对于地方政府，林智杰认为补贴最重要的不在于钱多钱少，更在于导向在哪小百姓网www.xbaixing.com。“如果传统地按航班量补贴，还设置最低门槛，比如必须飞够180班，那么航司有时候尽管运营艰难，但为了拿补贴也只能硬着头皮接着飞，就会出现‘花钱买空座、人人睡卧铺’的非理性现象，而如果按‘人头+中转人头’给钱，允许航司不断优化航线，全力构建枢纽，可能效果更好。”

　　对于目前国际航线面临的处境，民航局局长冯正霖对记者指出，现在各地都想打造枢纽机场，最重要的还是要统筹规划，按机场在航线网中的功能属性定位，实行差异化运营，航司也应根据自身的能力和基础保障条件，选择适合自己的运营模式，其中政府的政策支持和引导也要有全局和大局意识，航司的长期亏损运营是不可持续的www.xbaixing.com。


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