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发布：2019年11月13日编号：2056-682674
刚刚过去的双11，航空公司也加入了促销的盛宴，尤其是国际航线，不少中日、中美航线甚至0元促销，消费者需要支付的只是税费小百姓网。
与之相对应的是，中国航空运输协会理事长李军近日在一场论坛上透露，中国民航的国际航线连续三年处于亏损状态，去年更是亏损了219亿元。
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从全面开花到停航潮
统计数据显示，近年来，我国的洲际航线新开数量基本都保持在20条以上，包括不少二三线城市在内的国内多个城市全面开花。
这与2016年以来中国出境游的爆发，以及美国等对中国放宽签证政策不无关系，此外，各地政府为多开航线招商引资，也给每个开通洲际航线的航司不少真金白银的补助原文www.xbaixing.com。
此前，开通洲际航线的航空公司主要是国有三大航，并且围绕京沪广等枢纽，但最近几年，海航、厦航、川航等远程航线新手们，开通了大量从四川、福建、深圳等城市到欧美的直飞航线。二三线城市到欧美的直飞航线越来越多，到京沪广去转机的生意也就越来越被削弱www.xbaixing.com。
记者查阅相关统计数据，2016年，共有8家航空公司在运营中美航线，2017年这一数字增加到了14家，其中中方航空公司就有7家。
各大城市的洲际航线开得如同天女散花一般，但实际经营情况如何呢？
“2018年中美航线平均客座率79.8%，国内只有广州、福州、上海三地始发航线的客座率在80%以上，特别是青岛、长沙、深圳、南京等四城客座率不到70%，济南的航线客座率甚至不到60%，”民航业内人士林智杰对记者指出，二线城市的机票比北上广更便宜，客座率也更低，美国航司和国有三大航都宣称洲际航线不赚钱，那么中型公司的经营压力就可想而知了x.b.a.i.x.i.n.g.c.o.m。
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