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如同自动驾驶需要一个商业化落地时间表一样，新能源汽车也时常面临何时迎来拐点的“拷问”。

　　近期，小鹏汽车总裁顾宏地在一场论坛上表示，新能源汽车的渗透率有望在未来两到三年内达到10%，迎来行业爆发性增长的拐点小百姓网。目前，新能源汽车的渗透率只有5%，他从个人电脑、智能手机等行业的发展经验判断，一般新技术冲击传统产品，渗透率达到10%以后会开始高速增长。

　　业内人士乐于探讨拐点预期，尽管他们对拐点的定义不尽相同。此前，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也从企业层面提出了类似的概念，他认为蔚来在以今年为始的三年进入“资格赛”阶段，即真正接受市场的检验，而从2022年开始，整个行业包括蔚来则将进入“淘汰赛”来源www.xbaixing.com。

　　2021年或2022年是业内达成共识的、新能源汽车进入拐点的时间节点，那时，中国新能源汽车的补贴基本消失，有部分产业界及投资界人士认为，新能源汽车可以将成本降低到与燃油车持平。

　　也只有当行业能够将成本控制在与燃油车相近的水平，新能源汽车制造才会有盈利的可能。近期，在接受21世纪经济报道记者专访时，宁波民营科技投资有限公司(下称“甬民投”)执行总裁张杨表示：“造车新势力盈利还需三年小~百~姓~网。”张杨曾是新能源汽车企业的投资人，现在仍看好新能源汽车前景。

　　有意思的是，对于新能源汽车发展的拐点，新创企业、投资机构与传统车企的看法似乎略有出入。在同一场论坛上，对于新能源汽车发展前景，长安新能源总经理杨大勇则认为，2023-2025年会是新能源汽车爆发性增长的节点小.百.姓.网。

　　此前，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋也曾表示，业内对新能源汽车成熟时期的节点预计恐怕过于乐观，他认为，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。

　　实际上，从新能源汽车布局的角度看，大部分传统车企慢于新创企业：当特斯拉已经推出多款车型、升级续航里程并得到市场认可时，很多外资品牌才发布电气化战略，然而他们推出全新一代产品的时间，已经排到了2021、2022年左右。